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7月20日，幸福通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)幸福通用航空）在一新航線試飛過(guò)程中，在上海金山發(fā)生水上飛機(jī)“撞橋事故”，造成5死5傷的慘劇。一位民航系統(tǒng)的專(zhuān)家向記者透露，這起事故應(yīng)該是中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)發(fā)生的第一起惡性事故，幸福通用航空剛剛獲批該航線不久，事故飛機(jī)的黑匣子已找到，正送有關(guān)部門(mén)檢測(cè)。記者從民航華東地區(qū)管理局也了解到，在幸福通用航空發(fā)生該飛行事故后，該公司已被責(zé)令暫停一切飛行活動(dòng)。

一位民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，此事故的發(fā)生存在較多的管理因素。幸福通用航空公司的飛行員團(tuán)隊(duì)普遍存在水上飛行時(shí)間較短，飛行經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。此次事故飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)年僅24歲，飛行年齡只有三年多，水上飛行時(shí)間不足200小時(shí)。水上飛機(jī)這個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)處于起步階段，在國(guó)外則相對(duì)成熟，已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了幾十年。目前國(guó)內(nèi)水上航空業(yè)制度建設(shè)和規(guī)范并不完備，我們應(yīng)當(dāng)從制度建設(shè)上更多的借鑒國(guó)外同行的成熟經(jīng)驗(yàn)，盡快出臺(tái)系統(tǒng)的規(guī)范性監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管模式。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，以國(guó)外大型成熟水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，幸福通用航空無(wú)論從公司管理規(guī)范還是飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)都存在不足。世界上最大的水上飛機(jī)公司加拿大港灣航空，進(jìn)行商業(yè)飛行的機(jī)長(zhǎng)水上飛行的經(jīng)歷必須在1000小時(shí)以上。記者獲得的資料顯示，幸福通用航空目前大約有40名飛行員，去年該公司整個(gè)飛行時(shí)間也就500小時(shí)左右，飛行員普遍存在駕駛年齡較短，水上飛行時(shí)間普遍不長(zhǎng)，飛行經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀。

根據(jù)中國(guó)民航要求，駕駛賽斯納208水陸兩用飛機(jī)（幸福通用航空的主機(jī)型）進(jìn)行商業(yè)飛行，必須是兩個(gè)駕駛員，但國(guó)家監(jiān)管部門(mén)對(duì)機(jī)長(zhǎng)的水上飛行經(jīng)歷時(shí)間并沒(méi)有明確要求，也就是說(shuō)駕駛員什么時(shí)候能當(dāng)機(jī)長(zhǎng)是公司內(nèi)部自行規(guī)定。此外，多人制機(jī)組（兩人或兩人以上）運(yùn)行，飛行員要經(jīng)過(guò)駕駛艙資源管理（CRM）培訓(xùn)，應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)操作程序SOP，目前國(guó)內(nèi)通用航空公司很少會(huì)做這方面的培訓(xùn)和要求。

而中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員綦琦在回復(fù)網(wǎng)友質(zhì)疑時(shí)也認(rèn)為，目前，包括水上飛機(jī)在內(nèi)的通航事業(yè)，發(fā)展不缺資金，不缺裝備，不缺市場(chǎng)，缺的是專(zhuān)業(yè)人才。

針對(duì)上述問(wèn)題，近日，幸福通用航空公司以“目前事故正在調(diào)查中”為由婉拒了記者的采訪。

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