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□本報(bào)記者 王域西

9月25日上午，第二十二屆世界航線發(fā)展大會(huì)展館正式開(kāi)館。作為“東道主”，成都圍繞在建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)主展臺(tái)造型，展示了全國(guó)第三個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”城市的魅力。

一個(gè)城市兩座機(jī)場(chǎng)，給百姓出行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)利好，但如何分工協(xié)調(diào)，卻是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理者的“大難題”。

加拿大機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司Vantage航空服務(wù)發(fā)展部總監(jiān)潘寧頓建議：雙機(jī)場(chǎng)如何分工，應(yīng)多傾聽(tīng)航空公司的訴求。

“機(jī)場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)平臺(tái)，入駐機(jī)場(chǎng)的航空公司才是真正的主角，而不同的航空公司有不同的訴求?！迸藢庮D打了個(gè)比方，機(jī)場(chǎng)就像人們使用的手機(jī)，航空公司就像是裝在手機(jī)里的一個(gè)個(gè)軟件，“大型航空公司就像大型軟件，占用空間大、對(duì)平臺(tái)要求高，小型或廉價(jià)航空公司就像小型軟件，對(duì)性能配置的要求不高，但對(duì)成本很敏感。”

對(duì)航空公司而言，“雙機(jī)場(chǎng)”帶來(lái)的最大問(wèn)題就是運(yùn)作的成本和效率。此前，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)、臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)曹允春談及成都雙機(jī)場(chǎng)分工時(shí)就表示，要謹(jǐn)防“雙機(jī)場(chǎng)”割裂航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)。

潘寧頓對(duì)此深表贊同。“總的來(lái)說(shuō)，航空公司都希望在一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作，如果需要同時(shí)入駐兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，不僅需要增派一整套人馬，而且國(guó)際國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)、機(jī)場(chǎng)間交通等都是棘手的難題?！?/span>

“關(guān)鍵就是要找準(zhǔn)自己的定位，對(duì)接目標(biāo)航空公司需求?！迸藢庮D表示。

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