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深圳商報(bào)記者 陳發(fā)清

2016年，深圳國際航線取得重大突破，新開、加密19條國際航線，其中5條新開的洲際航線。記者了解到，今年深圳還計(jì)劃開通前往莫斯科、墨爾本、札幌、馬尼拉、河內(nèi)等多條國際航線。值得一提的是，作為深圳空港的主基地航空公司，南航深圳分公司成立25周年以來，目前已開通國際航線12條，成為深圳空港國際化的引領(lǐng)者，不斷助力深圳國際航空樞紐地位的提升。

南航8月開通深圳—莫斯科航線

南航一直是深圳民航的先鋒，1991年11月25日深圳機(jī)場啟用后開通的首個(gè)航班就是由南航CZ3151執(zhí)飛。而且在深圳首個(gè)航班開通的不到半年時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過緊鑼密鼓籌備南航就在1992年3月28日正式成立南航深圳分公司，并成為深圳首家入駐的基地航空公司。記者了解到，上世紀(jì)80年代末，得改革開放風(fēng)氣之先的鵬城，經(jīng)濟(jì)建設(shè)剛開始突飛猛進(jìn)，對“快捷、舒適、安全”的航空運(yùn)輸開始產(chǎn)生迫切需求。南航敏銳洞察到了這一市場的巨大潛力。不過，對于南航首批臨戰(zhàn)受命的開拓者而言，確實(shí)是一段艱苦的創(chuàng)業(yè)之旅。記者了解到，當(dāng)時(shí)深圳黃田幾乎是一片荒蕪的灘頭，而隨著南航的入駐，深航等一批航空企業(yè)先后入駐，一起與深圳特區(qū)共同成長壯大。

2014年開始，“國際化”逐步成為深圳的重要熱詞，尤其是在國家“十三五”規(guī)劃、“一帶一路”戰(zhàn)略以及深圳市打造“現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市”和發(fā)展“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”的政策背景下，深圳民航國際化之路開始成為迫切的需求。南航又一次順應(yīng)深圳民航發(fā)展趨勢，于2014年6月27日，率先開通了首個(gè)洲際定期客運(yùn)航線深圳-毛里求斯，并在2016年1月27日南航又率先開通深圳-悉尼的洲際長航線，迅速引領(lǐng)了深圳洲際長航線發(fā)展的序幕并成為了深圳各駐深航空公司的效仿對象。記者了解到，此后國航、廈航、海航等紛紛加入深圳洲際航線的運(yùn)營隊(duì)伍，隨后開始誕生了深圳-北京-洛杉磯、深圳-法蘭克福、深圳—西雅圖等洲際長航線，實(shí)現(xiàn)了深圳國際航線歐美澳直飛的全覆蓋。

2017年是深圳質(zhì)量提升年，也是深圳民航服務(wù)深圳國際化、現(xiàn)代化創(chuàng)新型城市以及國際科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要一年。南航作為深圳民航的主基地航空公司，又一次提出了“廣深一體化策略”，極力打造廣深兩地“各有側(cè)重、相互支撐的兩場聯(lián)合樞紐”，并計(jì)劃陸續(xù)開通深圳-金邊、深圳-莫斯科航線等國際航線。記者了解到，深圳—莫斯科航線從籌備到申報(bào)僅用了不到2個(gè)月，其間克服了航權(quán)時(shí)刻緊張、運(yùn)力限制、經(jīng)營壓力等重重困難，將于8月首航。

洲際航線拓展與“一帶一路”沿線城市連通實(shí)現(xiàn)雙突破

圍繞國家“十三五”規(guī)劃賦予深圳機(jī)場“國際航空樞紐”的定位，南航不斷發(fā)力國際市場，目前已開通12條國際航線，不斷助力深圳機(jī)場國際業(yè)務(wù)的騰飛。記者了解到，2016年深圳機(jī)場國際及地區(qū)客運(yùn)航線達(dá)到27條，實(shí)現(xiàn)與世界各地26個(gè)城市的連通，國際旅客超過280萬人次，同比增長23%，其中南航貢獻(xiàn)了最大的國際航線數(shù)量和旅客。

其實(shí)，在南航深圳分公司首開洲際航線之初，深圳機(jī)場的國際化一直是個(gè)短板，尤其是洲際航線不足，國際旅客占比更不足5%。記者了解到，從2003年起，深圳機(jī)場10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)場年旅客吞吐量從1000萬人次到3000萬人次的“三連跳”；2016年12月15日，深圳機(jī)場年旅客吞吐量又成功突破4000萬人次大關(guān)，完成了2013年轉(zhuǎn)場運(yùn)營后又一次客流量千萬級跨越。

然而，在欣喜地看到深圳機(jī)場高速發(fā)展的同時(shí)，深圳市民卻又不得不直面幾個(gè)略顯尷尬的數(shù)據(jù)：2015年，深圳機(jī)場國際航線數(shù)僅16條、通航城市僅15個(gè)；雖然旅客吞吐量排全國第五，但國際化業(yè)務(wù)卻排不進(jìn)全國前10名；全年國際（不含地區(qū)）旅客總?cè)藬?shù)僅為166.16萬人次，占比僅4.1%——對比同為一線城市的浦東機(jī)場的50%、北京機(jī)場和廣州機(jī)場的20%，差距凸顯了深圳作為國際化城市的尷尬。

這種尷尬在深圳的多年呼吁下，2016年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。2016年3月，國家公布的“十三五規(guī)劃綱要”首次提出“提升深圳等機(jī)場國際樞紐功能”。著墨雖然不多，但對于深圳機(jī)場今后增開更多國際航線、擴(kuò)大國際航點(diǎn)覆蓋面，卻具有風(fēng)向標(biāo)的意義。尤其是在國家發(fā)改委、民航局印發(fā)的《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》中明確提出，要推進(jìn)廣州、深圳等地機(jī)場資源共享、合作共贏、協(xié)同發(fā)展，提升國際樞紐競爭力，共同打造珠三角地區(qū)世界級機(jī)場群。南航深圳分公司總經(jīng)理劉國軍接受記者采訪表示，打造國際樞紐首先需要幾個(gè)先決條件，不僅需要較充足的本地客源、優(yōu)越的地理位置，更需要強(qiáng)大的基地航空和有力的政策支持。而深圳作為大陸地區(qū)一座最具經(jīng)濟(jì)活力的城市，不僅擁有騰訊、華為、中興等大型國際企業(yè)總部，還擁有平均年齡最低、受教育程度及收入水平均較高的市民，這些都為開發(fā)國際航線的本地客源提供了良好的條件；而地處大陸地區(qū)最南端，開展澳洲、東南亞中轉(zhuǎn)繞飛率較低則為開發(fā)中轉(zhuǎn)客源提供了良好的地理?xiàng)l件，也為進(jìn)一步開拓歐美航線奠定了有利的基礎(chǔ)。

伴隨2015年深圳機(jī)場實(shí)現(xiàn)的24小時(shí)通關(guān)以及即將實(shí)行的144小時(shí)過境免簽等多項(xiàng)口岸通關(guān)利好政策，深圳機(jī)場國際航線的開辟在2016年開始迎來了春天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年深圳機(jī)場年新開、加密國際航線達(dá)19條，其中新開洲際航線就達(dá)到5條，在填補(bǔ)了洲際航線空白的同時(shí)，也為深圳空港樞紐建設(shè)開了個(gè)好頭。尤其是南航深圳分公司在空港國際化發(fā)揮了更大的引領(lǐng)作用。記者了解到，在過去近4年里，南航在深投入座位數(shù)增長近7成，并率先開通悉尼、迪拜、雅加達(dá)等國際大線，協(xié)調(diào)“南航系”中的廈航開通直飛西雅圖航線，引領(lǐng)各航空公司在深圳掀起了新開國際航線的浪潮。

不斷踐行深圳國際化發(fā)展

國際航線的井噴進(jìn)一步鞏固了深圳國際航空樞紐的地位。不過，國際航空樞紐的建設(shè)仍是一個(gè)漫長的過程?？上驳氖牵壳吧钲跈C(jī)場三跑道、衛(wèi)星廳等硬件設(shè)施建設(shè)也已啟動，以更好地滿足未來幾年業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求；深圳機(jī)場通過對國際區(qū)域改造及流程優(yōu)化，加快軟硬件設(shè)施的完善升級，不斷提升國際業(yè)務(wù)服務(wù)保障能力；深圳還將針對新開洲際、國際航線給予更多政策優(yōu)惠及市場培育扶持等等。

航空公司也是航空樞紐建設(shè)的重要組成部分。記者了解到，南航針對深圳國際航線的開辟也進(jìn)行了近期、中期和遠(yuǎn)期的規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)南航在深國際航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！昂箍坪徒疬呍趦?nèi)，南航計(jì)劃年內(nèi)將在深圳開辟1-2條洲際航線、3條洲內(nèi)國際航線?！眲娊邮苡浾卟稍L表示，深圳一直都是南航最優(yōu)質(zhì)的市場之一。在深圳市政府和各相關(guān)單位的幫助下，南航深圳分公司不斷砥礪前行，取得了長足的發(fā)展。未來在廣深一體化、建立兩場聯(lián)合樞紐的大策略下，南航將持續(xù)在深圳投入更多的運(yùn)力、開發(fā)更多的國內(nèi)外航線。記者了解到，南航在深圳目前共擁有包括6架空客A333大型寬體客機(jī)在內(nèi)的、共45架飛機(jī)組成的成熟機(jī)隊(duì)。而未來，南航還將持續(xù)加大在深圳的運(yùn)力投入。記者了解到，按照南航提出的“珠三角主基地”和“廣深一體化”戰(zhàn)略，到“十三五”末，南航在深圳的投入運(yùn)力將接近100架。其中，僅2017年南航在深圳便將新增6架執(zhí)管運(yùn)力，其中A333寬體機(jī)2架、全新款A(yù)320neo節(jié)能飛機(jī)4架，屆時(shí)南航在深圳的執(zhí)管運(yùn)力將達(dá)到50架、投入運(yùn)力將超過65架。

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