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3月28日早間，南方航空(7.940, 0.06, 0.76%)發(fā)布公告稱，美國航空將以15.53億港元（約合人民幣13.73億元）認(rèn)購南方航空新發(fā)行的2.7億股H股股票，發(fā)行價(jià)格為5.74港元/股。記者注意到，這一發(fā)行價(jià)格較此前一日收盤價(jià)溢價(jià)4.55%。發(fā)行完成后，美國航空持股占南方航空全部股本約2.68%。

此外，南方航空董事會(huì)將委任一名美國航空提名的人士作為南方航空董事會(huì)的觀察員，但不享有投票權(quán)。

對(duì)此，民航專家林智杰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于美航來說，中國這個(gè)全球第二大市場一直缺少有力的合作伙伴；對(duì)南航來說，與美航合作后對(duì)于其提升經(jīng)營管理水平，以及貫徹混改試點(diǎn)都大有裨益。

美航15.5億港元入股南航

3 月 27 日，南方航空在廣州與美航簽署了《股份認(rèn)購協(xié)議》。公告披露了雙方商業(yè)合作安排。擬在代碼共享、聯(lián)運(yùn)協(xié)議、人員、經(jīng)驗(yàn)交流、銷售、旅客忠誠度計(jì)劃、機(jī)場設(shè)施共享等領(lǐng)域開展合作；28日上午，南方航空復(fù)牌并首次詳細(xì)披露雙方商務(wù)協(xié)作計(jì)劃。公告顯示，美國航空將以15.53億港元認(rèn)購南方航空新發(fā)行的2.7億股H股股票，發(fā)行價(jià)格為5.74港元/股。

資料顯示，美國航空是全球最大的航空公司，也是寰宇一家聯(lián)盟的發(fā)起成員。截至2016年末，美國航空主機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)930架，在美國擁有九座樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球。而南方航空亦有“亞洲第一機(jī)隊(duì)”之稱，隸屬于天合聯(lián)盟，目前旗下運(yùn)營飛機(jī)超過700架，規(guī)模位居全球第四。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在中美航線上，由于中國國航(8.320, -0.28, -3.26%)與美聯(lián)航、東方航空(7.150, -0.15, -2.05%)與達(dá)美航空早先均形成了合作關(guān)系，并分別隸屬各自聯(lián)盟。使得南方航空、美國航空在中美航線均占劣勢。此番南方航空引入美國航空符合“與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司”這一要求，屬于情理之中。

事實(shí)上，這條航線長期以來由中國國航獨(dú)攬，是效益最佳的中美航線之一。另外，由于美國航空正在申請(qǐng)北京洛杉磯航線的落地時(shí)刻，入股南航或有助于其獲得中國國內(nèi)的航班時(shí)刻資源。

中美航線市場格局或生變

就中美市場現(xiàn)有格局來看，南航、美航相對(duì)處于劣勢。一直以來，南方航空和美國航空市場份額最小，約占20%。已達(dá)成戰(zhàn)略合作的國航與美航占有42%份額，去年有股權(quán)合作的東航和達(dá)美航空，占有27%份額。 　

事實(shí)上，早在去年7月份，世界上第二大航空公司——達(dá)美航空就宣布斥資27.5億元入股中國東方航空，成為了東航最大的外資股東；同年9月份，中國國航也宣布與漢莎航空集團(tuán)簽署航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合運(yùn)營中國至歐洲之間的航線，雙方將占據(jù)中歐航線近40%的市場份額。

除此之外，中國國航和國泰航空也相互持股。而東航除了引進(jìn)達(dá)美之外，還引進(jìn)了中國最大的OTA攜程作為股東之一。與之相比，南方航空在股權(quán)合作方面則明顯相對(duì)保守。

有航空業(yè)分析機(jī)構(gòu)人士對(duì)記者表示，達(dá)成股權(quán)合作后，南方航空和美國航空將會(huì)形成新的聯(lián)盟關(guān)系，對(duì)中美航空市場產(chǎn)生重要影響。

同時(shí)，他指出，隨著出境游市場火熱增長，國內(nèi)航空公司紛紛開通國際航線，激烈的市場競爭致使三大航客座率始終在80%上下浮動(dòng)。南航與美航將為長期業(yè)績?cè)鲩L提供動(dòng)力，可增強(qiáng)自身在全球航空市場的競爭力和影響力。

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