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中國將從烏克蘭引進世界最大貨運飛機？連日來，這個話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關注的焦點。英國BBC網(wǎng)站日前報道，2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關安-225項目的合作協(xié)議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產(chǎn)項目。

對此，國防科技大學國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心王群教授告訴科技日報記者：“如果真的能夠引進安-225技術，那么其最大意義是促進和提升中國大型運輸機特別是軍用重型運輸機的研發(fā)能力，盡快讓中國軍用運輸機有新的突破、上升到新的高度?！?/p>

“夢幻”不是因軍事而生

安-225（中文名：“夢幻”）是安東諾夫設計局研制的超大型貨運飛機，總設計師是維克托?托爾馬喬夫。安-225為肩扛式機翼設計，兩個主翼下安裝有6具馬達西奇公司生產(chǎn)的D-18T大型航空發(fā)動機，多支點起落架上有28個輪胎。它長84米，翼展88.74米，最大起飛重量640噸，機艙最大載重253.8噸，機身頂部最大載重200噸，是目前世界上重量最重、運力最大的飛機。

1985年春季，前蘇聯(lián)為滿足其“暴風雪”號航天飛機和“能源”等運載火箭組件的運輸需求，專門以安-124重型運輸機為基礎設計了安-225超大型運輸機。安-225的1號機于1988年11月30日完工出廠，當年12月21日在基輔成功地進行了第1次試飛，接著1989年5月12日完成“暴風雪”號航天飛機的背負運輸飛行。在蘇聯(lián)解體前，它總共完成113次試飛，總時長253小時。此后，因前蘇聯(lián)航天飛機計劃突然中止，安-225基本失去了存在的價值，其2號機的生產(chǎn)也不得不半途叫停。

王群介紹，前蘇聯(lián)解體后，安-225雖然被分給烏克蘭，但它受經(jīng)濟的制約一直處于封存狀態(tài)。直到2001年，安-225在完成了內部整修和機身強化并換裝上新的航電設施后，才重新被啟用，主要承接國際商業(yè)貨運飛行任務。

安-225當初是專門為運輸航天飛機和運載火箭組件而設計制造的，雖說前蘇聯(lián)和烏克蘭基本未將其用于軍事，但它是一款超大型運輸機，所以完全可以承擔軍用戰(zhàn)略物資和重型裝備的運輸、軍力的快速投送等。

安-225雖然載重能力驚人，但其對鋪裝跑道的要求很高，能夠支持其起飛降落的機場很有限。據(jù)了解，整個中國也就十多個機場能夠滿足其起降要求?！鞍?225體量龐大，加之發(fā)動機動力強勁、數(shù)量多，工作時噪聲驚人，所以對起降場地的適應能力較差，對機場跑道強度、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴格要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運業(yè)務等因素，機場只有達到所謂4E以上標準才能起降安-225。”王群介紹。

“年齡大”但依然滿足現(xiàn)實需求

有媒體認為安-225在前蘇聯(lián)的軍用運輸機“族譜”中，是相當“非主流與功能性”的存在。安-225相比安-124機身延長15米，貨倉長度僅長了7米，翼展增加15.1米，最大起飛重量增加235噸，但飛機的基本截面并未改變，而且起飛滑跑距離長了1000米。這使得安-225相比安-124增加的常規(guī)運輸能力相當有限，而且效能低下。

俄羅斯“航空港”網(wǎng)站執(zhí)行總裁奧列格?潘捷列耶夫在接受媒體采訪時也表示，距離安-124飛機確定外形已經(jīng)有40多年了，很多建造這些飛機的技術解決方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實性。這種龐然大物至今未有同類產(chǎn)品問世的原因在于沒有需求。

然而，王群指出，“這不能說技術方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實性，而且對安-225這樣的超大型運輸機需求還是有的，主要是進行遠程或國際貨物運輸，包括現(xiàn)在中國正在推進的‘一帶一路’建設項目中大型、特型基建設施的轉運，特別是超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔的大型貨物或重型裝備的運輸”。

他指出，從2011年到2016年，單中國就先后8次用安-225完成過國際貨物運輸飛行——7次在石家莊正定國際機場、1次在天津濱海國際機場起降?！皼r且，在軍事上它還可以承擔戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運輸任務，包括重型坦克、火炮甚至直升機、火箭、導彈和成套防空反導系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設備運抵發(fā)射場，其效率是鐵路和船舶等運輸方式無法比擬的?！?/p>

記者了解到，有美國軍事專家此前也表示，安-225還可以作為衛(wèi)星等航天器的空中發(fā)射平臺，這樣做的好處就是，不需要建立龐大的火箭發(fā)射基地，發(fā)射時機的選擇上也非常具有靈活性，成本上會降低一大截。

“當然，如果機場跑道環(huán)境不能得到很好保障，就無法安全起降安-225。因此，安-225的軍事意義可能遠不及體量稍小一些的安-124或美國的C-5M大，更不如體量更小但野戰(zhàn)能力出眾的美國C-17運輸機，再說這三款軍用運輸機無論是出動率還是經(jīng)濟性也都勝于安-225。”王群表示。

如引進將促進我國航空工業(yè)發(fā)展

飛機技術轉讓/轉移一般是指擁有飛機研發(fā)技術的一方，將已經(jīng)開發(fā)出的飛機技術有償?shù)剞D讓給另一方的商業(yè)活動。它應該包括飛機技術成果和能力等的轉讓、移植、交流、產(chǎn)業(yè)化和推廣普及，一般主要有成套生產(chǎn)設備引進與轉讓、合作生產(chǎn)、補償貿易以及合資經(jīng)營等一些形式。

“客觀地看，‘飛機技術轉讓’相對于‘飛機本身轉讓’對中國航空工業(yè)發(fā)展的作用和意義要大得多。從世界范圍看，雖說安-225是30多年前的技術成果，其部分技術或許已經(jīng)過時，但畢竟它是迄今為止世界上最大的運輸機，有些技術性能并非浪得虛名，這些技術對中國來說值得借鑒——它們恰恰是目前中國從航空技術更先進的美歐國家難以得到的?！蓖跞赫f，運輸機特別是重型大型運輸機的制造，與設計理念、機身結構和氣動外形等關系非常大。如果引進安-225技術，中烏兩國可在航空基礎層面開展深層次合作，也為中國在成功地開發(fā)出200噸級的運-20運輸機后，制造300和400噸級等更大更強的運輸機提供技術保障。

“以此為基礎，對新型動力系統(tǒng)、結構材料、關鍵構件、航電設施等的開發(fā)好處也多多，更重要的是能極大地增強中國對大型運輸機的總體集成和技術融合能力——這是一個大國制造業(yè)水平和能力的重要體現(xiàn)，并帶動航空動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！彼硎?。

因此，如果烏克蘭能將安-225技術轉讓中國的話，整體看對中國將是一筆非常劃算的買賣。但直到今天，這一切仍是傳聞，并沒有得到官方的認可。

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