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巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，第 50 屆巴黎航展將會(huì)開幕。

十年前，空客向新加坡航空交付首架 A380 并投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著這款配置雙層客艙、四具發(fā)動(dòng)機(jī)、最多可以裝載超過 800 名旅客的龐然大物，正式取代波音 747 成為全球載客量最大的民航客機(jī)。

十年后，在巴黎航展開幕前夕，空客宣布為這款巨無霸飛機(jī)進(jìn)行小改款：新飛機(jī)叫 A380 Plus。

它們沒有大幅改動(dòng)機(jī)身設(shè)計(jì)，僅僅在機(jī)翼末梢增加翼梢小翼，此舉將改善經(jīng)過機(jī)翼末梢處的氣流，提升飛機(jī)升力，最終起到省油 4% 的效果。翼梢小翼上下兩半部分、總長(zhǎng) 4.7 米（上半部分 3.5 米、下半部分 1.2 米）。

內(nèi)飾方面，空客預(yù)備在 A380 Plus 的經(jīng)濟(jì)艙啟用新的 3-5-3 座位布局，即客艙兩邊靠窗位置各 3 個(gè)座位、中間一列 5 個(gè)座位。新布局下經(jīng)濟(jì)艙可增加 80 個(gè)座位。此前《航空周刊》曾報(bào)道空客打算把客艙樓梯從一號(hào)艙門移至二號(hào)艙門處，這樣可以增加 20 個(gè)座位。這個(gè)方案并沒有在 A380 Plus 上看到。

外觀和內(nèi)飾都改動(dòng)以后，空客預(yù)計(jì) A380 Plus 每座成本相比普通 A380 節(jié)省 13%。這是空客官方的說法，你不知道它是怎么出來的。而且實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，受制于天氣、航路控制因素造成的延誤、盤旋等待、備降等因素，不可能每家航空公司的 A380 Plus 都達(dá)到這種燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，空客還準(zhǔn)備通過延長(zhǎng)維修間隔來大幅度減少維護(hù)成本。目前空客要求航空公司每六年對(duì) A380 進(jìn)行一次全面檢查、每次檢查耗時(shí)半年。我們?cè)?jīng)報(bào)道過為什么 A380 不好賣。2015 年，空客還能賣出去近 30 架 A380；2016 年干脆一架都沒賣出去?？蛻糁饕性跐h莎、新航、法航等項(xiàng)目啟動(dòng)客戶。中國(guó)只有南方航空運(yùn)營(yíng) A380。

目前空客正在與阿聯(lián)酋航空公司商談另外一批 A380 的后續(xù)訂單，他們即將在 11 月份舉行的迪拜航空展上宣布的約 20 架 A380 訂單，不確定飛機(jī)是否會(huì)更改為 A380 Plus。

跟空客一道壟斷民航飛機(jī)市場(chǎng)的波音，也打算在巴黎航展上宣布新飛機(jī)： 737 MAX 10。

737 MAX 10 來得有些快。兩個(gè)多月前，波音才剛在其總部所在地西雅圖試飛 737 MAX 9。MAX 10 比 MAX 9 的機(jī)身更長(zhǎng)、達(dá)到 43 米，旅客運(yùn)載人數(shù)則與 MAX 9 相當(dāng)：前者 189 人、后者 188 人。不過跟現(xiàn)在最常見的中短途航線機(jī)型 737-800 比，MAX 家族要載客數(shù)能多出近 30 人。一天十個(gè)來回航班的航線，比如北京—南京，航空公司能多運(yùn) 300 人，由此直接提升運(yùn)營(yíng)收入。

737 MAX 家族被普遍看作是波音針對(duì)空客A320 NEO 家族（New Engine Option，新引擎選項(xiàng)）的回應(yīng)。加長(zhǎng)機(jī)身、裝更多人、啟用新引擎，最終目的也都是為了降低單個(gè)座位運(yùn)營(yíng)成本。737 系列主要用于 6000 公里以下的中短途航線。

“對(duì)我們客戶來說，有機(jī)會(huì)在提供更多座位同時(shí)，保持 MAX 家族機(jī)型每一英里航程單個(gè)座位運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)，顯得非常重要。”波音商業(yè)飛機(jī)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Kevin McAllister 說。

他在接受采訪時(shí)表示，不少航空公司希望波音造一架載客數(shù) 230 人左右的飛機(jī) —— 介于大型客機(jī) 777、787 與中小型客機(jī) 737 之間。

在航空公司關(guān)注運(yùn)營(yíng)成本勝過乘客體驗(yàn)的背景下，波音、空客希望依靠小改款吸引航空公司解囊。它們談的東西，比如降低單座成本、提高燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)是說了十幾年的老話題。

為迎合航空公司的要求，將現(xiàn)有機(jī)型稍作改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)更高密度的航線要求。大飛機(jī)，比如 787-10，A350-1000，兩家航空公司也在研發(fā)。但它們應(yīng)對(duì)的是 10000 公里左右的遠(yuǎn)程航線，航班頻次低、航程時(shí)間長(zhǎng)，增加旅客數(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益提升，沒法很快體現(xiàn)出來。

所以在這樣一個(gè)展銷性質(zhì)的全球最大航展上，波音、空客炒冷飯、推介不怎么新的新飛機(jī)，也就沒那么奇怪了，而且這本身也代表當(dāng)下民航業(yè)的趨勢(shì)。

關(guān)于巴黎航展，它本質(zhì)是航空產(chǎn)品展銷會(huì)，于每個(gè)奇數(shù)年的 6 月在法國(guó)巴黎附近的勒布爾熱機(jī)場(chǎng)舉行。該展覽始于 1909 年，它的主要目的是展示一些軍用和民用的飛機(jī)給求購(gòu)者。通常會(huì)在展覽期間達(dá)成許多飛機(jī)銷售合同，包括民用和軍用飛機(jī)。以及，各種無人機(jī)，比如超音速、民用監(jiān)控、智能勘探等前沿?zé)o人機(jī)項(xiàng)目。

不同看航展的側(cè)重點(diǎn)不一樣。對(duì)大部分普通觀眾來說，民航飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)就能看到，自己也能坐，前沿軍機(jī)則顯然不行。所以近距離觀摩 F-22、F/A-35、陣風(fēng)、蘇-35 等全球著名戰(zhàn)斗機(jī)表演，或者各國(guó)空軍帶來的航空飛行特技表演成了大部分普通觀眾逛航展的目的。

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