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7月9日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下控股上市公司中遠(yuǎn)?？嘏c上港集團(tuán)宣布，向香港聯(lián)交所主板上市公司東方海外國際的全體股東發(fā)出購買其持有的已發(fā)行標(biāo)的公司股份的現(xiàn)金收購要約。本次要約收購為附條件的自愿性全面現(xiàn)金要約收購。

本次要約收購假設(shè)全部標(biāo)的公司股東就其股份接受要約，應(yīng)支付的現(xiàn)金代價總額將是492.31億港元，折合美金62億元。如果交易最后得到各方的批復(fù)并順利完成，中遠(yuǎn)海控的集裝箱運(yùn)力規(guī)模將排名全球第三。而更為重要的是，中遠(yuǎn)海控的全球運(yùn)營管理和數(shù)字化能力將有一個質(zhì)的飛躍，通過跨越式的發(fā)展而躋身全球集裝箱班輪行業(yè)的第一集團(tuán)，實現(xiàn)三分天下。

風(fēng)起云涌的航運(yùn)業(yè)洗牌

自從2015年下半年開始的中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并以來，集裝箱班輪航運(yùn)業(yè)就掀起巨變，合并、收購、破產(chǎn)等等不一而足，前20大承運(yùn)人迅速收縮為了12家（如果目前的幾項交易最終都能批復(fù)）。

同時，也因為這種翻天覆地的變化，市場已經(jīng)對后5家的承運(yùn)人（包括陽明海運(yùn)、太平船務(wù)、以星航運(yùn)、現(xiàn)代商船和萬海航運(yùn)）是否會繼續(xù)健康運(yùn)營已經(jīng)產(chǎn)生懷疑，或者是紛紛猜測這幾家會被前七家承運(yùn)人中的誰來收購。而這種好像突然發(fā)生的巨變，實際也是由長期的量變醞釀而來。盡管顯得突然，但有其發(fā)生的必然性，是長期市場疲弱所導(dǎo)致的行業(yè)自主洗牌和產(chǎn)能集中，提高規(guī)模和生產(chǎn)效率以應(yīng)對。

東方海外在數(shù)字咨詢方面的先進(jìn)程度

東方海外在資訊科技方面的投入一直是其被業(yè)界稱道的，繼2015年底其IRIS-4系統(tǒng)的全球應(yīng)用進(jìn)入最后階段，從2016年起這款系統(tǒng)逐步進(jìn)入實用，并取代其被廣泛贊譽(yù)的IRIS-2系統(tǒng)。這一款智能組合系統(tǒng)的服務(wù)范圍隨著服務(wù)范圍的擴(kuò)充，也進(jìn)一步的提升班輪公司的效益并減少支出。而其附屬公司Cargo Smart作為一家獨立的第三方業(yè)務(wù)平臺，正在拓展物聯(lián)網(wǎng)以涵蓋如海事運(yùn)作等領(lǐng)域，協(xié)助承運(yùn)人監(jiān)察油耗及船舶其他運(yùn)作表現(xiàn)，并按照采集的資料采取適當(dāng)?shù)男袆印argo Smart系統(tǒng)作為與Inttra系統(tǒng)齊名的全球三大公共訂艙平臺之一，與各大船公司和商業(yè)物流企業(yè)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)粘性。所以，這兩項資訊科技的推廣完美的契合整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的趨勢。

其實，在7月初發(fā)生的由烏克蘭開始的Petya網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致馬士基航運(yùn)只能迅速關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)以最大限度降低受攻擊的損失，已經(jīng)向整個航運(yùn)界敲響了警鐘。作為不可逆的航運(yùn)數(shù)字化趨勢，在業(yè)界算是相當(dāng)優(yōu)秀的馬士基航運(yùn)也無可幸免的受到網(wǎng)絡(luò)病毒的攻擊，據(jù)說造成的損失可能在接近5億美元?？梢韵胂?，如果這一情況發(fā)生在其他系統(tǒng)能力稍差的班輪公司身上的話，這種損害的程度更會擴(kuò)大到多大范圍。因為即使有預(yù)期，馬士基航運(yùn)也承認(rèn)沒有想到此次網(wǎng)絡(luò)攻擊造成的損害會如此快速和巨大。所以，作為全球化業(yè)務(wù)的集裝箱航運(yùn)業(yè)，遍布全球的航線和碼頭也要求航運(yùn)公司必須有匹配的全球系統(tǒng)和數(shù)字解決能力。而東方海外所開發(fā)的這兩套系統(tǒng)，將會大大提升中遠(yuǎn)?？氐娜驍?shù)字化能力。

東方海外的優(yōu)秀管理能力將在更大平臺展現(xiàn)

東方海外也一直是集裝箱行業(yè)中盈利能力和運(yùn)營管理水平非常出色的企業(yè)。盡管規(guī)模一直處于行業(yè)中游水平，但在過去10年的經(jīng)營業(yè)績一直是可圈可點，被集裝箱航運(yùn)界普遍認(rèn)為是值得學(xué)習(xí)的典范。雖然2016年公司也出現(xiàn)了虧損的情況，但鑒于2016整體行業(yè)的虧損，以及整體市場運(yùn)價水平出現(xiàn)的歷史低點，公司的經(jīng)營仍然是穩(wěn)健和可持續(xù)的。

從以上主要班輪公司過去10年的經(jīng)營利潤情況表來看，東方海外是少數(shù)幾家經(jīng)營穩(wěn)健且盈利能力顯著的公司。而如果單獨看合并前的中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)，大致推論兩家與東方海外都是規(guī)模相近的公司來說，東方海外的經(jīng)營業(yè)績一般都是翻兩番甚至三番。

所以基于目前中遠(yuǎn)海控的規(guī)模是東方海外的2.6倍，在全面學(xué)習(xí)和推廣東方海外的運(yùn)營和管理之后，以最小業(yè)績翻番來考慮的話，中遠(yuǎn)海控自身的業(yè)績也會增長5.2倍。即，2017年上半年公布18.5億元人民幣的預(yù)期盈利，將變?yōu)?6.2億元人民幣。下半年初步估算經(jīng)營情況與上半年保持相同（班輪行業(yè)下半年市場需求一般好于上半年），全年盈利192.4億人民（折合美元28.2億）。

更大的協(xié)同效應(yīng)

收購一旦批準(zhǔn)通過，中遠(yuǎn)?？嘏c東方海外兩家公司在相應(yīng)航線上的市場運(yùn)力投放份額將隨之增大，整個全球航線布局和規(guī)模優(yōu)勢也會得到更大的發(fā)揮。隨之而來的，就是在各種成本項下的協(xié)同效應(yīng)的體現(xiàn)。按照上市公司公告的初步估算，這個協(xié)同效應(yīng)現(xiàn)值約為26.94億美元。

而以上還僅僅是估算各種成本的節(jié)約，尚未考慮到東方海外在全球溫控冷鏈等高端貨運(yùn)市場的能力開發(fā)，以及東方海外物流在各種專業(yè)類物流領(lǐng)域里（比如：服裝、食品類）可以為中遠(yuǎn)海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來的全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域開拓和盈利能力的提升。

還是回到本文的標(biāo)題，從此，天下三分。

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