Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

民航資源網(wǎng)2017年12月28日消息：據(jù)PhocusWire報道，直到幾年前，航空分銷還一直是一個很復(fù)雜、但相當(dāng)無趣的領(lǐng)域。

有時候，航空公司與全球分銷系統(tǒng)商（GDS）之間可能會有一些氣氛不太友好的內(nèi)容更新談判，但通常在經(jīng)過雙方對媒體的一點爆料和嘩眾取寵的表現(xiàn)之后，這些談判都會獲得解決。

當(dāng)然，興奮是相對的，但是當(dāng)美國航空于2010年開始談?wù)撈渲边B項目時，情況變得有趣了。美航這個向中間商提供繞過GDS機會的項目，正是國際航空運輸協(xié)會（IATA）新分銷能力（NDC）標(biāo)準(zhǔn)背后部分思維的藍(lán)圖。

七年過去了，2017年出現(xiàn)了兩家搖旗支持所謂航空分銷新模式的航空公司集團。不同于2015年就引入GDS附加費的漢莎航空，法航-荷航和英國航空的動作或許晚了點，但它們的舉動表明，航空分銷領(lǐng)域保持不變的地方不會太多了。

漢莎航空再也不是孤獨的異類，其它航空公司現(xiàn)在開始紛紛跟進(jìn)它的做法。

為這個新模式歡呼的上述三大航司是否足以激發(fā)航空分銷業(yè)發(fā)生大規(guī)模變化，現(xiàn)在還不確定，但2018年我們將有更大的可能性看到其它航空公司采取類似做法。

對于許多人來說，現(xiàn)實就是，航空公司似乎奪得了分銷方面的控制權(quán)，它們已經(jīng)作好了利用這一點的準(zhǔn)備，而所有其他人只是被視為購買機票的技術(shù)使用者，而不是某種商業(yè)模式的守門人或受益人。

隨著2018年的到來，這個想法可能過于簡單化了，GDS聲稱NDC只是一項“標(biāo)準(zhǔn)”而已，因此，它需要每個方面的支持，而不是由單個實體（比如航空公司）所控制，GDS的這一說法或許是對的。

另外一個可能的結(jié)果就是，其它航空公司集團也引入附加費，然后，通過差旅管理公司（比如，英航與Carlson Wagonlit或American Express Global Business Travel之間的那些），達(dá)成所有各方均可接受的創(chuàng)造性商業(yè)和技術(shù)安排。

借助于過去幾年（尤其是2017年）打下的基礎(chǔ)，或許航空分銷演變更宏偉的愿景將會開始發(fā)揮作用。

這種演變（或者說革命）將會以無數(shù)種形式發(fā)生，這樣的話，來自各方的諸多評論家和高管們已經(jīng)說了好幾年了，只是在其到來的精確時間上，很少有人能夠達(dá)成一致。

實際的技術(shù)本身很可能會有重大改變，如果航空公司、中間商和GDS也利用基于代幣的區(qū)塊鏈模式參與其中，情況將更是如此，并且許多改變的發(fā)生會相當(dāng)快，從而讓整個支付與分銷流程發(fā)生翻天覆地的變化。

另外一個要素就是，航空公司將會選擇如何管理它們的庫存，特別是在許多航空公司對自身的定位“不僅僅是一家航空公司”的情況下。

這不僅僅是關(guān)于GDS-旅行代理商的討論，更是圍繞商品與服務(wù)的零售及市場，還有連接、輔助產(chǎn)品、合作伙伴機票的更大范圍的審視。分銷將無可避免地逐步圍繞一個遠(yuǎn)比進(jìn)入乘客手中的機票更加重要的商品來進(jìn)行。

客戶數(shù)據(jù)才是更加重要的貨幣，同時它也是支撐了一個現(xiàn)代化航空公司關(guān)于其2018年戰(zhàn)略思考幾乎所有方面的領(lǐng)域。

航空公司如何才能與乘客建立更好的關(guān)系，以便它能夠通過其選擇的任意一個分銷渠道，以合適的價格提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓其努力實現(xiàn)效果的最大化？辦法就是：航空公司要在每一個潛在時刻，盡可能地收集、檢查并利用它從乘客那里獲得的數(shù)據(jù)。

這就是分銷辯論的核心，以及為什么在2018年我們將會看到無數(shù)更多將分銷作為戰(zhàn)略基礎(chǔ)的舉措：盡可能簡單、高效地銷售機票以及許多其它東西。

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達(dá)-國際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關(guān)注貨代精英，成為貨代精英