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國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的年度數(shù)據(jù)報告顯示，2017年全球航空貨運和客運需求均實現(xiàn)了高增長。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克認(rèn)為，這一亮眼數(shù)據(jù)的取得要歸功于世界經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇。

據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，2017年全球航空貨運需求同比增長9.0%，與2016年3.6%的增長率相比增長了一倍以上；貨運運力增長3.0%，是自2012年以來運力增速最緩慢的一年。貨運需求增長是運力增長的3倍。報告稱，因全球制造業(yè)出口需求強(qiáng)勁，企業(yè)開始迅速補(bǔ)充庫存，推動2017年全球航空貨運需求增速達(dá)到世界貿(mào)易增速（4.3％）的兩倍。

朱尼亞克表示，自2010年全球金融危機(jī)爆發(fā)后經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇以來，航空貨運表現(xiàn)逐步向好，需求增長9.0％，超過貨運運力和客運需求增長；載貨率、收益和總收入均實現(xiàn)增長，并于2017年達(dá)到了近年巔峰。

分區(qū)域來看，全球所有地區(qū)航空公司貨運需求在2017年都實現(xiàn)了增長。報告一一分析指出，2017年，得益于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動下中國和日本出口的增長，亞太地區(qū)航空貨運需求同比增長了7.8%，運力增長了1.3%；美國經(jīng)濟(jì)及美元走強(qiáng)對進(jìn)口貨運市場的提振則推動北美地區(qū)實現(xiàn)了貨運需求同比增長7.9％，運力同比增長1.6％；歐洲航空公司需求也受到出口拉動，實現(xiàn)了貨運需求同比增長11.8％，運力同比增長5.9％的增長；拉美地區(qū)則得益于巴西經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而實現(xiàn)了貨運需求同比增長5.7％，運力同比增長3.1％。

需要注意的是，報告特別提到了兩個地區(qū)，一是中東地區(qū)，由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)并未像其他地區(qū)一樣獲得提振，2017年貨運需求只增長了8.1％，運力只增長了2.6％，在全球貨運需求中的占比18年來首次出現(xiàn)下滑；一個是非洲地區(qū)，2017年當(dāng)?shù)睾娇肇涍\需求同比增長24.8％，增速位列各地區(qū)之首。這是非洲航空公司自1990年以來，第二次居全球貨運需求增長首位。報告進(jìn)一步指出，亞非貿(mào)易漲幅在2017年前11個月超過64％，正是貿(mào)易的強(qiáng)勁增長推動了該地區(qū)貨運需求增長。

展望2018年，朱尼亞克對2018年全球航空貨運前景感到樂觀，理由是當(dāng)前全球消費者信心十足。不過他也指出，與2018年全球貨運需求或?qū)o法實現(xiàn)如2017年全球貨運一般的高增速，初步預(yù)計需求增速會在4.5％左右，需要行業(yè)通過加快處理流程，幫助提高客戶滿意度來提升自身的市場占有份額。

再看航空客運需求，據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，2017年全球航空客運需求同比增長7.6%，遠(yuǎn)高于過去十年年均增長率（5.5%）。朱尼亞克表示：“2017年客運需求開局強(qiáng)勢，得益于經(jīng)濟(jì)回暖，全年均保持強(qiáng)勢增長。盡管2018年經(jīng)濟(jì)依舊向好，但成本投入增加，尤其是燃料成本，因此不太可能達(dá)到2017年上半年低票價對需求的提振水平?！保钍妫?/p>

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