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在20世紀(jì)初，人類的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼開始探索天空之后，空運(yùn)的歷史也就此開始。與人類早已運(yùn)用了數(shù)百年的海運(yùn)相比，空運(yùn)無疑是后起之秀。相對于遠(yuǎn)洋貨船，飛機(jī)有著許多的不便限制：更小的載重量和載貨尺寸、高運(yùn)價(jià)、天氣要求、貨物的安全性能要求等等。

但正所謂“花無百日紅”，盡管海運(yùn)老大哥已經(jīng)把持了許久的國際貿(mào)易，但它依舊無法掩蓋空運(yùn)的許多優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸速度快、加快資金物資中轉(zhuǎn)、避免海盜威脅等等。并且，隨著科技的發(fā)展，空運(yùn)的效率越來越高，價(jià)格越來越實(shí)惠;而互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來，在如今日益見長的實(shí)時(shí)性需求下，空運(yùn)的必要性也逐漸凸顯出來，國際貿(mào)易的大市場中，空運(yùn)毫無疑問是不可或缺的。

如何選擇適合空運(yùn)的貨物

每一種貨物都有許多特性，這些特性以及貨主的實(shí)際需要將決定用怎樣的運(yùn)輸方式運(yùn)出這批貨物。接下來，小編將從幾個(gè)角度來區(qū)分一件貨物是否適宜采用空運(yùn)：

1、尺寸與重量限制：與動(dòng)輒萬噸的貨輪不同，飛機(jī)的載貨空間和載重都需要進(jìn)行精打細(xì)算，在填滿空間的同時(shí)又不能超重，這樣才能滿足航空公司的利潤需求。與海運(yùn)常用的集裝箱一樣，飛機(jī)也有不同規(guī)格的各種板型，將貨物按一定規(guī)則放在板上，方便托運(yùn)。飛機(jī)根據(jù)機(jī)型不同，可以分為小飛機(jī)、大飛機(jī)、寬體機(jī)等，以上次介紹到的寬體機(jī)B747-400為例，低板的尺寸限制是3X2.3X1.6，超過該尺寸的貨物無法上機(jī);高板含板限重2000KGS，超重的貨物也是難以上機(jī)的。同時(shí)，為了飛機(jī)的安全考慮，航空公司會對飛機(jī)進(jìn)行配重，保證飛行的安全，這也可能影響到貨物的出發(fā)。

2、安全限制：飛機(jī)的造價(jià)和空運(yùn)的特點(diǎn)決定了它更需要關(guān)注出行的安全，因此，在空運(yùn)貨物的安全性上，飛機(jī)的要求會更加嚴(yán)格一些。根據(jù)航空公司各自規(guī)定的不同，它們的飛機(jī)會拒絕運(yùn)輸一些危險(xiǎn)品，如鋰電池、化工品、液體、粉末等。所以，如果貨主的貨物是以上這類貨物時(shí)，需要仔細(xì)查詢相應(yīng)的航班是否接受這類貨物，以免耽誤貨物的運(yùn)輸。

3、運(yùn)輸時(shí)間：如此繁瑣的限制和高昂的運(yùn)價(jià)并非沒有回報(bào)，遠(yuǎn)比海運(yùn)快得多的速度就是空運(yùn)無可取代的優(yōu)點(diǎn)。遠(yuǎn)洋貨輪一次會滿載許多貨物，但遙遠(yuǎn)的航程和緩慢的速度決定了它的每一次運(yùn)輸需要以月來計(jì)時(shí)。并且，一次滿載帶來的巨大貨量往往無法在一個(gè)港口內(nèi)裝卸完畢，所以貨輪的選擇通常是沿著海岸線航行，每到一個(gè)港口就交易一次，這樣拖沓的時(shí)間就更難以計(jì)算了?？者\(yùn)則完全不同，每一次的航班通常是直達(dá)，即使沒有直達(dá)，最多也只有1-2個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)。而飛行的速度遠(yuǎn)快于航行，這一切加起來的結(jié)果，就是國際間的空運(yùn)效率相當(dāng)高，正常來說10日之內(nèi)即可完成整個(gè)運(yùn)輸流程。在這個(gè)計(jì)劃趕不上變化的時(shí)代里，貨物可能有新鮮度，需要盡快送達(dá)，貨主也可能有特別的需求，要求急速運(yùn)抵，在這樣的情況下，海運(yùn)無能為力，而空運(yùn)則當(dāng)仁不讓。

應(yīng)首選空運(yùn)的貨物

在了解以上的情況后，貨主對于選擇怎樣的貨物進(jìn)行空運(yùn)也就略有些把握了。不過，小編還是可以推薦一些適合空運(yùn)的貨物，以供參考。例如：貴重貨物、鮮活貨物、緊急貨物。這些貨物通常價(jià)值高，并且難以承擔(dān)長時(shí)間運(yùn)輸帶來的時(shí)間成本，需要迅速而安全地送達(dá)，每當(dāng)這時(shí)，空運(yùn)就是貨主的不二選擇。

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