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中新網(wǎng)4月12日電 據(jù)美國《世界日報》報道，美國聯(lián)合航空去年4月9日強(qiáng)拖亞裔乘客下飛機(jī)之事，仍然讓人記憶深刻。此事發(fā)生后的一年間，美國航空業(yè)的服務(wù)有改善嗎？美國運(yùn)輸部統(tǒng)計，過去一年，美國主要12家航空公司，因為機(jī)位超賣而強(qiáng)迫乘客下機(jī)的比率，比前年大幅減少了六成，目前每一萬人旅客中，不到一位乘客會受到這種待遇。

航空公司在該次時間后，做了哪些改變才有這樣的成績？報道稱，有些航空公司比以前更“努力”尋找志愿搭乘下一班飛機(jī)乘客；有些航空公司則把以往從中獲利的老方法“機(jī)位超賣”比率大幅降低，減少航空公司與旅客糾紛。

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西南航空(Southwest Airlines)表示，從去年五月開始，該公司已經(jīng)停止機(jī)位超賣，為了彌補(bǔ)可能旅客未出現(xiàn)卻無人遞補(bǔ)的損失，西南彈性派遣小型飛機(jī)，或使用其他方法運(yùn)載公司乘務(wù)員，這項作法使西南航空從去年4月到12月期間，包括自愿更換班機(jī)在內(nèi)的下機(jī)旅客人數(shù)，足足減少了七成。

聯(lián)合航空采取了減少機(jī)位超售的方法，解決乘客必須被迫下機(jī)的問題，根據(jù)統(tǒng)計，從去年四月到12月，聯(lián)航乘客被迫更換班機(jī)的比率，比前年同期降低了六成。

此外，為了讓被迫搭乘下班飛機(jī)的乘客獲得更好的補(bǔ)償，聯(lián)合航空與達(dá)美航空(Delta Airlines)將機(jī)位超賣而需更換班機(jī)旅客的補(bǔ)償金額，分別提高上限到10000美元與9500美元。

飛行?？忘c數(shù)專家網(wǎng)站執(zhí)行長凱利(Brian Kelly)說，該事件的最大影響，是促成了消費(fèi)者與航空公司間的“力量平衡”，以往經(jīng)常將旅客當(dāng)成“貨物”運(yùn)送的航空公司，現(xiàn)在比較愿意尊重顧客及改善服務(wù)。

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