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     日前ACI發(fā)布?xì)W洲237個機(jī)場半年運(yùn)營數(shù)據(jù)，全部機(jī)場平均吞吐量增長6.7%較去年同期的9.0%明顯下滑。其中歐盟的機(jī)場平均增長5.4%，較去年同期8.7%有所下降，非歐盟的機(jī)場平均增長10.5%，略高于去年同期的9.9%。若以國內(nèi)航線與國際航線區(qū)分，國際航線吞吐量7.2%，較去年同期10.5%下降，國內(nèi)航線吞吐量增長4.7%，略低于去年同期4.8%。全部歐洲機(jī)場平均商業(yè)航班起降架次增長3.5%，低于去年同期0.2個百分點(diǎn)。其中歐盟機(jī)場增速2.7%，非歐盟機(jī)場增速5.7%。

　　在歐盟機(jī)場中，保加利亞、克羅地亞、捷克共和國、希臘、匈牙利、盧森堡、馬耳他、波蘭、斯洛伐克和斯洛文尼亞等國機(jī)場實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。另一方面，由于四月推出新的國家航空稅、支線航空公司NExtJET破產(chǎn)以及當(dāng)?shù)刎泿艅?chuàng)近年來新低，瑞典機(jī)場在歐洲的增長率最低，僅為1.5%。瑞典成為在六月唯一負(fù)增長的市場，同比-0.4%。在非歐盟國家機(jī)場中，土耳其、烏克蘭、格魯吉亞、以色列和冰島的機(jī)場吞吐量增長超過15%。

數(shù)據(jù)來源：ACI

　　從不同規(guī)模機(jī)場吞吐量增速觀察，2500萬吞吐量以下機(jī)場增速明顯放緩。但500-1000萬吞吐量、1000萬-2500萬吞吐量規(guī)模機(jī)場增速持續(xù)保持領(lǐng)先。若對比2016年同期，可以觀察到中小機(jī)場明顯增長更快。吞吐量超過2500萬機(jī)場增速低于1000-2500萬吞吐量機(jī)場，一方面，反映出大型航空樞紐趨于飽和，另一方面，也反映出中等規(guī)模機(jī)場受低成本航空驅(qū)動所帶來的變化。

　　受到低成本航空與非歐盟全服務(wù)航空的驅(qū)動，歐洲中等規(guī)模機(jī)場保持較快增長。伊斯坦布爾格克琴（+12.4%）、里斯本（+12.9%）、米蘭馬爾彭薩（+11.1%）、雅典（+11.4%）、特拉維夫（+13.1%）、赫爾辛基（+12%）、莫斯科多莫杰多沃（+19.8%）、華沙（+14.8%）、布拉格（+10.3%）、布達(dá)佩斯（+14.8%）、那不勒斯（+24.7%）、雷克雅未克凱夫拉維克（+15.6%）、瓦倫西亞（+15.6%）、克拉科夫（+）、馬耳他（+16.3%），塞維利亞（+26.9%），巴勒莫（+16.9%），南特（+14%）。

數(shù)據(jù)來源：ACI

     2018年上半年，五大航空樞紐吞吐量平均增速6.3%，較去年同期的4.3%明顯提升。五大樞紐半年吞吐量均超過3000萬人次，去年同期僅有三大樞紐超過3000萬人次。阿姆斯特丹機(jī)場超越戴高樂機(jī)場成為目前歐洲第二大機(jī)場。受到法航罷工影響的巴黎戴高樂機(jī)場增速僅為3%，容量飽和的希思羅機(jī)場增速為2.6%，較去年同期下降1.3個百分點(diǎn)。伊斯坦布爾機(jī)場以12.9%的增速保持最快增速，去年同期該機(jī)場吞吐量與起降架次均為負(fù)增長。但目前土耳其經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，為下半年持續(xù)增長蒙上陰影。倫敦蓋德維克機(jī)場在歐洲前10位的機(jī)場中，吞吐量增速最低，起降架次負(fù)增長，值得一提的是蓋德維克機(jī)場去年同期吞吐量增速最高。倫敦也是唯一一個有兩個機(jī)場進(jìn)入前十的城市。

數(shù)據(jù)來源：ACI

　　排名在11-25位的機(jī)場中，去年同期增速較快的莫斯科多莫杰多沃與曼徹斯特機(jī)場增速明顯放緩。2018年上半年安塔利亞機(jī)場增速保持最快。受到法國航空公司與空管罷工影響，巴黎奧利機(jī)場負(fù)增長。

數(shù)據(jù)來源：歐控

　　從歐洲機(jī)場上半年整體發(fā)展觀察，吞吐量的變化與所在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢、航空政策、航空公司發(fā)展關(guān)系密切。歐洲主要機(jī)場容量不足和空中交通管理效率低下帶來的影響變得日益嚴(yán)重，航班延誤問題在2018年夏季明顯加劇，這樣的影響或?qū)㈤L期持續(xù)。

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