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　　航班當(dāng)日運(yùn)行還原

　　2018年10月8日，泰國(guó)航空公司計(jì)劃由注冊(cè)號(hào)HS-TGF的波音B747-400飛機(jī)執(zhí)行TG-679航班，泰國(guó)航空公司成立于1960年5月，目前共運(yùn)營(yíng)81架飛機(jī)，全部為寬體機(jī)，包括8架波音B747-400客機(jī)，平均機(jī)齡9年。事發(fā)飛機(jī)機(jī)齡15.1年，裝備4臺(tái)CF6-80型發(fā)動(dòng)機(jī)，于2003年10月首次飛行。

　　TG-679航班計(jì)劃起飛機(jī)場(chǎng)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CAN/ZGGG），目的機(jī)場(chǎng)曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)（BKK/VTBS），計(jì)劃起飛時(shí)間北京時(shí)21:05（UTC 13:05），計(jì)劃落地時(shí)間當(dāng)?shù)貢r(shí)23:05（UTC 16:05），計(jì)劃飛行距離1704公里，航班機(jī)組18人，機(jī)上乘客97人。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間22:46（UTC 15:46）飛機(jī)在素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)19R跑道著陸后從左側(cè)偏出跑道，最終停在道面外的草地上，乘客通過(guò)移動(dòng)客梯撤離后被送至航站樓，無(wú)人員受傷報(bào)告，飛機(jī)預(yù)計(jì)輕微受損。

　　事件分析

　　曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)有兩條物理跑道，跑道號(hào)分別為01L/19R和01R/19L，01L/19R跑道全長(zhǎng)3700米，01R/19L跑道全長(zhǎng)4000米，根據(jù)泰國(guó)方面公布的相關(guān)著陸程序，其進(jìn)近方式如下：

　　01L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　19R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　01R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　19L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　其中19R跑道ILS進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度2000米/決斷高595英尺，VOR進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度2800米/決斷高725英尺；19L跑道ILS進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度2000米/決斷高595英尺（均為D類(lèi)飛機(jī)且ALS進(jìn)近燈光系統(tǒng)正常工作時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)）。

　　另外根據(jù)官方公布的跑道燈光系統(tǒng)，01L/19R和01R/19L跑道均安裝有HIRL（高強(qiáng)度跑道邊燈）、CL（跑道中線(xiàn)燈）、PAPI-L（精密進(jìn)近航道指示器）等。

　　事發(fā)時(shí)曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況報(bào)文：

　　15:00 UTC/22:00當(dāng)?shù)貢r(shí)間：

　　VTBS 081500Z 23009KT 190V270 8000 -TSRA FEW020CB SCT030 BKN080 25/23 Q1012 NOSIG=

　　15:30 UTC/22:30當(dāng)?shù)貢r(shí)間：

　　VTBS 081530Z 16006KT 7000 -TSRA FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 TEMPO TL1600 5000 TSRA=

　　16:00 UTC/23:00當(dāng)?shù)貢r(shí)間：

　　VTBS 081600Z 21012G22KT 3000 TSRA FEW008 FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 RERA BECMG TL1620 5000 TSRA=

　　飛機(jī)著陸前約50分鐘UTC 1500，素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)平均風(fēng)向230度，風(fēng)速9節(jié)，能見(jiàn)度8000米，有弱雷雨；事發(fā)前約15分鐘，機(jī)場(chǎng)平均風(fēng)向160度，風(fēng)速6節(jié)，能見(jiàn)度7000米，持續(xù)弱雷雨，短時(shí)能見(jiàn)度5000米，中雷雨；最靠近事發(fā)時(shí)UTC 1600時(shí)的天氣，機(jī)場(chǎng)平均風(fēng)向210度，風(fēng)速12節(jié)，陣風(fēng)22節(jié)，能見(jiàn)度3000米，有中雷雨，1-2個(gè)云量的積雨云，云底高2000英尺，5-7個(gè)云量云底高3000英尺，先前出現(xiàn)過(guò)中雨。

　　根據(jù)氣象報(bào)文和相關(guān)報(bào)道，推測(cè)出以下信息：

　　1.飛機(jī)著陸時(shí)中等強(qiáng)度雷雨可能是事件發(fā)生的重要原因之一，雷雨經(jīng)常伴隨的陣性雨量增大造成能見(jiàn)度短時(shí)下降，可能在夜間導(dǎo)致機(jī)組難以對(duì)準(zhǔn)跑道中線(xiàn)滑跑而偏出跑道。

　　2.根據(jù)飛機(jī)停止位置判斷，疑似在脫離跑道時(shí)速度過(guò)快，再加上跑道濕滑導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)滑或引發(fā)機(jī)組操縱偏差造成飛機(jī)偏出跑道。

　　事件反思

　　夜間遭遇雷雨天氣使得著陸時(shí)沖偏出跑道風(fēng)險(xiǎn)上升，能見(jiàn)度短時(shí)下降、濕滑的跑道、風(fēng)切變及亂流都是導(dǎo)致該事件發(fā)生的誘因，因此機(jī)組在進(jìn)近著陸階段時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，避免操作上的偏差，當(dāng)存在不安全因素時(shí)，需保持警覺(jué)性并及時(shí)做出決斷，必要時(shí)采取復(fù)飛，若在油量和其他條件滿(mǎn)足的情況下可以考慮備降，將沖偏出跑道風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

　　值得一提的是，5年前同航班號(hào)的航班在同一機(jī)場(chǎng)發(fā)生的一起偏出跑道事件：2013年9月8日，泰航一架注冊(cè)號(hào)為HS-TEF的空客A330-300飛機(jī)也執(zhí)行從廣州飛往曼谷的TG-679航班，機(jī)上載有287名乘客和14名機(jī)組人員，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23:30（UTC 16:30）飛機(jī)在素萬(wàn)那普19L跑道著陸時(shí)從右側(cè)偏出跑道，乘客通過(guò)應(yīng)急滑梯撤離，有14人受輕傷，包括9名中國(guó)乘客，飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、前起落架和右側(cè)主起落架受損，斷裂的右主起落架在滑跑時(shí)接地摩擦引起火花和延誤，導(dǎo)致跑道道面受損嚴(yán)重。事件發(fā)生時(shí)素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)天氣良好，無(wú)重要天氣現(xiàn)象。事后調(diào)查顯示飛機(jī)的右側(cè)主起落架轉(zhuǎn)向架梁斷裂導(dǎo)致偏出跑道。

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