今年下半年，航空業(yè)有一個關(guān)鍵詞是“飛機送別”。

　　9月，的首架波音777客機完成了最后的航班，轉(zhuǎn)至亞利桑那州的皮馬航空航天博物館安度晚年。這架由波音與國泰航空合作捐贈的噴氣式客機的編號為WA001，注冊號B-HNL。

　服役24年后，它飛離香港機場，與該博物館的另外350架航空器一起作公開展示。隨后不久，最后一架767飛機執(zhí)飛FM9763、FM9767上?！獜V州—上海航段后，正式告別藍天，這也是中國民航最后一架767客機執(zhí)行的末班商業(yè)飛行。上海航空為了紀念這次有意義的飛行，為其申請了特別的航班號——FM9767，最后一次執(zhí)飛的9767與波音967，同時具有著重要的意義。

　　飛行退役潮正在進行中

　　根據(jù)2018年最新發(fā)布的《市場展望》報告預(yù)測，未來20年全球?qū)⑿枰^4.1萬架新飛機，而其中接近一半的數(shù)量是用來替代老舊飛機，也就是說，未來20年仍將有大量的飛機退役。美國飛機回收協(xié)會（AFRA）在最新的行業(yè)觀察報告中表達了相同的觀點。AFRA預(yù)測未來15年內(nèi)，全球平均每年將有超過1000架的飛機退役。隨著新一代飛機的不斷交付，未來將不可避免地迎來舊飛機的“退役潮”。

　　據(jù)記者了解，一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會將一架飛機用到報廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費用、飛機零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對于碳排放監(jiān)管等多種原因，大部分飛機都等不到“壽終正寢”的那一天。比如，今年上半年，最后一架客機完成其最后一個商業(yè)航班，正式退役，其服役生涯為22年多。據(jù)南航新疆辦公室負責(zé)人介紹，這是南航引進的第1架波音777飛機，也是國內(nèi)的首架波音777飛機。南航波音777-200客機退役后，其航線將由飛機來接替?！皬牡讲ㄒ?77再到波音787，可以說，波音777對于21世紀初的南航新疆寬體機市場起到了一個很好的承上啟下的作用?！?/p>

　　空客機隊中，同樣也有著光榮退休的“機友”，據(jù)aeronautics online報道，歐洲航司中最后一架飛機，注冊號CS-TGV，完成了它最后一趟商業(yè)航班使命，該航班(S4214)由亞速爾航空執(zhí)飛。該飛機于1999年加入亞速爾航空機隊，現(xiàn)在機齡18.5年。目前世界上還有16家運營商運營著總計44架A310飛機。

　　“謝幕也是開始”

　　這些逐漸退出歷史舞臺的機型，也都是曾經(jīng)叱咤航空圈、風(fēng)光無限的“選手”。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，2018年中國民航將消失(退役)的3種客機機型：波音777-200、、。拿波音767來說，它作為波音公司研制的寬體客機，一度是中國民航多家航空公司的明星機型，在上世紀90年代和本世紀最初10余年尤其活躍。記者從上海航空了解到，B-2563號波音767客機于1994年8月首先交付，成為上航首次引進的大型寬體客機，為上航開飛遠程航線奠定基礎(chǔ)。上航波音767機隊規(guī)模最大時有7架飛機，從2017年起，這批飛機陸續(xù)退役。

　　另一款不得不提到的波音公司明星產(chǎn)品是波音747。它曾被稱為“空中皇后”，這款在1970年代誕生的飛機，讓空中旅行不再是一件奢侈而昂貴的事情，自此開啟了“平價旅行”的時代。在達美、、國泰航空退役波音747客機之后，澳洲航空于日前宣布，將在2020年前退役最后10架型客機。取代波音747的將是燃油效率更高的，將引進6架，主要執(zhí)飛17小時無間斷的珀斯到倫敦的航班。波音747的退休航班已從今年7月開始執(zhí)行，預(yù)計維持兩年的時間。澳航CEO艾倫·喬伊斯（AlanJoyce）表示，“波音747已經(jīng)翱翔了超過40年的時間。謝幕也是開始?！彼瑫r表示，雖然787的座位只有236個，比747的364個縮減不少，但性價比、高航程讓航空公司們無法拒絕。

　　菲律賓航空發(fā)言人則在日前表示，公司6月份接收以來，遠程航線方面漸入佳境。它的飛機即將永久退役。菲律賓航空企業(yè)傳播副總裁喬斯·佩雷斯（JosePerez）稱，菲航擁有一架可以在其它飛機出現(xiàn)技術(shù)問題時應(yīng)急的A340-300，公司實際上已經(jīng)決定盡快將其退役?！安粩嘣鲩L的航空旅行需求讓城市間的直飛航線成為迫切的需求。航空制造業(yè)因此不斷推陳出新，飛機制造業(yè)的進步讓以往不可想象的長距離航線得以實現(xiàn)?！笨湛凸矩撠?zé)人這樣表示。記者從空客公司得到的資料顯示，最先進的空客A350-900ULR（ULR是“ultra long range”的縮寫，即超長距離）能夠飛行8700海里（16000公里）以上的距離。這架飛機的競爭者將會是波音777-8機型，預(yù)計于2020年發(fā)布。它是經(jīng)典777機型的超長距離版。這些都會是新一代的經(jīng)典，帶領(lǐng)飛行行業(yè)進入另一個嶄新的時代。

　　退役飛機“老驥伏櫪”

　　一個時代的結(jié)束總會留下些許遺憾，飛行玩家楊茁感嘆，在他們常逛的航空論壇里，有一個置頂話題是“有哪些還沒來得及坐，就再也坐不上的機型”，不斷有玩家留言討論。他也提到，開篇所提到的皮馬航空航天博物館是由美國政府和軍方所有，一直是航天愛好者的夢想之地，博物館共有300架飛機。很多飛機走到“生命的盡頭”后，都會被送到這里，因此那里也被稱為“飛機的墓地”。

　　當(dāng)然，退役后的飛機也并不是只能進到博物館。楊茁介紹道：首先，由于大多飛機都還沒有完全達到使用壽命，所以可以轉(zhuǎn)賣或出租給欠發(fā)達國家和貧困地區(qū)。比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地；再次，可以改裝成貨機繼續(xù)航行。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機；如果既不能轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)租，也不能客改貨，一架退役飛機的最后命運可能就是被“拆解”成零件，通過檢測后，作為航天材料來出售；還有許多退役客機，被富人買下成為私人收藏品，或者經(jīng)過改裝成為賓館、豪宅等等。

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