Summary: Basing on data of October, we continually compare the performance of domestic airlines' B737MAX with A320neo(LEAP) and A320neo(GTF).

　　此前，CADAS對2018年9月期間，國內(nèi)航司737MAX和A320neo兩種機型的規(guī)模進行了介紹，并根據(jù)發(fā)動機的不同對運營情況進行了對比，詳見。在這篇文章中，筆者將繼續(xù)比較10月份的運營表現(xiàn)。

　　截至11月6日，擁有A320neo或737MAX的國內(nèi)航司共19家，A320neo機型合計64架，737MAX機型合計57架，四大航及旗下子公司為兩種機型的主要使用者。

　　南方航空、廈門航空、重慶航空兩種機型飛機數(shù)量合計43架，A320neo分為配備LEAP-1A發(fā)動機與GTFPW1100G-JM兩種；國航及旗下子公司合計28架，所有A320neo均配備PW1100G-JM；東航集團合計18架，多數(shù)為737MAX，所有A320neo均配備LEAP-1A；海航集團合計14架，其A320neo配備的發(fā)動機也包括LEAP-1A和PW1100G-JM兩種。

　　本文以飛常準(zhǔn)2018年10月份的運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為保證統(tǒng)計的準(zhǔn)確性，以下比較僅限于10月份前完成交付的飛機。由于配備不同發(fā)動機的飛機、不同飛機的新老程度不同，且僅采用1個月數(shù)據(jù)，因而不可避免地存在系統(tǒng)性誤差。

　　觀察結(jié)果：

　　停場天數(shù):A320neo(GTF)>B737MAX>A320neo(LEAP-1A)；

　　飛機循環(huán)比：A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF)≥B737MAX；

　　飛機平均實際飛行時長：B737MAX>A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF)；

　　計劃飛行時長在5小時以上（含）的航班超過85%由B737MAX執(zhí)飛；

　　最大單架飛機日均實際飛行時長：A320neo(GTF)>B737MAX>A320neo(LEAP-1A)；

　　最小單架飛機日均飛行時長：B737MAX≥A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF);

　　單架飛機日均飛行時長集中度：A320neo(LEAP-1A)>B737MAX>A320neo(GTF)。

　　1 實際執(zhí)行天數(shù)對比

　　下圖展示了8家航空公司737MAX飛機的實際執(zhí)行天數(shù)，按照顏色從左到右分別是奧凱（BK）、國航（CA）、南航（CZ）、上航（FM）、廈航（MF）、東航（MU）、山航（SC）、深航（ZH）。

　　下圖為6家航空公司配備PW1100G發(fā)動機的A320neo飛機的實際執(zhí)行天數(shù)，按照顏色從左到右分別是川航（3U）、國航（CA）、南航（CZ）、天航（GS）、西部航空（PN）、深航（ZH）。

　　下圖分別為祥鵬(8L)、南航(CZ)、長龍航空(GJ)、首航(JD)、東航(MU)、重慶航空(OQ)配備LEAP-1A發(fā)動機的A320neo飛機的實際執(zhí)行天數(shù)。

　　按照所配備的不同發(fā)動機進行統(tǒng)計，在10月份，B737MAX停場天數(shù)達到5天及以上的飛機共3架，A320neo(LEAP-1A)0架，而A320neo(GTF)有10架。

　　這10架A320neo(GTF)中，天津航空有2架A320neo沒有飛行計劃，其中B8382從2018年2月份起暫停執(zhí)行航班，B8953從7月底暫停執(zhí)行航班；西部航空僅有的1架A320neo，B8867于9月下旬起暫停執(zhí)行航班。因此，以下各項對比數(shù)據(jù)不包含這3架A320neo(GTF)。

　　2 不同機型的循環(huán)比和平均實際飛行時長

　　按照配備的發(fā)動機將飛機的循環(huán)比和實際飛行時長處理為平均值，按日期呈現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，A320neo(LEAP-1A)的循環(huán)比顯著高于B737MAX和A320neo(GTF)，而平均實際飛行時長上，B737MAX則為最高，這主要與B737MAX執(zhí)飛航班的航距普遍更長有關(guān)，具體如下。

　　3 較長航班與執(zhí)飛機型

　　10月份，國內(nèi)航司A320neo和737MAX執(zhí)飛的航班中，單航段計劃飛行時長超過6小時的航班不重復(fù)計數(shù)有7個，其中5個由737MAX執(zhí)飛，2個由A320(GTF)執(zhí)飛。

　　計劃飛行時長在5-6小時之間的不重復(fù)計數(shù)航班有41個，其中737MAX機型執(zhí)飛的占36個，占比超過87%。

　　4 不同發(fā)動機飛機日均實際飛行時長的區(qū)間分布

　　將單架飛機在10月份的實際飛行時長與日歷天數(shù)的比值視為日均實際飛行時長，按照不同發(fā)動機進行統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)，A320neo(LEAP-1A)和B737MAX的實際飛行時長分布更加集中，所有飛機的日均實際飛行時長均在6小時以上；B737MAX的日均飛行時長最高值達到10.5小時，比A320neo(LEAP-1A)更高。

　　A320neo(GTF)分布較分散，且由于部分飛機停場天數(shù)較多，有一定數(shù)量的飛機日均實際飛行時長低于6小時，但最高值卻達到11小時，尚高于A320neo(LEAP-1A)和B737MAX。

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