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　　自今年2月起，世界各國(guó)開(kāi)始陸續(xù)爆發(fā)新冠疫情。3月11日，WHO宣布新冠病毒疫情發(fā)展成為“全球大流行”。3月底，以英國(guó)為代表的歐洲國(guó)家陸續(xù)宣布“封國(guó)”。整個(gè)3月世界各國(guó)都是在不確定性中度過(guò)的，這種不確定帶來(lái)的恐慌性遷移也使得公務(wù)機(jī)飛行迎來(lái)了一波小高潮。但是，隨著各國(guó)嚴(yán)控疫情的手段加強(qiáng)，進(jìn)入4月后，全球公務(wù)機(jī)飛行迅速“降溫”。尤其是權(quán)重占比最大的美國(guó)市場(chǎng)，迅速增加的確診人數(shù)讓全美幾乎所有州都進(jìn)入緊急狀態(tài)，使得公務(wù)機(jī)大本營(yíng)基本處于停擺狀態(tài)。

　　根據(jù)行業(yè)領(lǐng)先的小時(shí)數(shù)維修計(jì)劃獨(dú)立提供商JSSI最近發(fā)布的《2020年4月份公務(wù)航空指數(shù)報(bào)告》顯示，2020年4月，全球公務(wù)航空飛行活動(dòng)整體急劇下降。4月公務(wù)機(jī)每架平均飛行小時(shí)數(shù)減到了5.9小時(shí)，比3月份的飛行小時(shí)數(shù)19.2小時(shí)，環(huán)比下降了-69.3%，同比下降-77.5%，1-4月累計(jì)下降-27.2%。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報(bào)告》所有公務(wù)機(jī)型平均飛行小時(shí)數(shù)對(duì)比情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：JSSI

　　按公務(wù)機(jī)業(yè)主所在行業(yè)劃分，金融服務(wù)、能源行業(yè)工程建設(shè)、制造行業(yè)業(yè)主這三個(gè)行業(yè)的公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)降幅最大，分別為-84.2%、-84.1%、-75.4%。降幅相對(duì)較小三個(gè)行業(yè)分別為醫(yī)療保健、消費(fèi)品、房地產(chǎn)行業(yè)，降幅分別為-30.4%、-44.1%、-64%。此外在航空、制造業(yè)、商務(wù)服務(wù)的業(yè)主的公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)分別的降幅分別為-72.9%、-71.9%、69.4%。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報(bào)告》按照行業(yè)劃分飛行小時(shí)數(shù)對(duì)比情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：JSSI

　　按照全球地區(qū)劃分，4月份所有地區(qū)的飛行活動(dòng)都大幅下降。平均飛行小時(shí)數(shù)降幅最大的是歐洲地區(qū)（環(huán)比下降-74.2%，同比下降-77.9%），其次是中美洲地區(qū)（環(huán)比下降-68.8%，同比下降-79%）、北美洲地區(qū)（環(huán)比下降-66.7%，同比下降-77%）以及南美洲地區(qū)（環(huán)比下降-64%，同比下降-77%）。此外亞太地區(qū)相對(duì)環(huán)比降幅最?。ōh(huán)比下降-48.5%，-73.2%）。同時(shí)非洲地區(qū)（環(huán)比下降-62.3%，同比下降-77.5%）、中東地區(qū)（環(huán)比下降-53.5%，同比下降-78.9%）。

　　根據(jù)Eurocontrol公布的空中交通數(shù)據(jù)，EBAA發(fā)現(xiàn)，4月份公務(wù)機(jī)航班數(shù)量較去年同期下降了71%。由于各種旅行限制繼續(xù)阻礙國(guó)際旅行，其余航班主要是在各國(guó)境內(nèi)飛行，不同于正常情況；三月份公務(wù)航空占整個(gè)歐洲大陸飛行飛機(jī)總數(shù)的20%，比該行業(yè)的典型增長(zhǎng)率(接近8%)顯著提高，EBAA指出，這表明當(dāng)月商用航空公司運(yùn)輸量下降幅度甚至達(dá)到90%；輕型公務(wù)機(jī)4月份的飛行比例高于中型和大客艙型，而醫(yī)療空運(yùn)任務(wù)增加了一倍以上，目前占?xì)W洲所有公務(wù)航空航班的四分之一。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報(bào)告》按地區(qū)劃分飛行小時(shí)數(shù)對(duì)比情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：JSSI

　　此外JSSI的公務(wù)航空指數(shù)還包涵直升機(jī)、大客艙公務(wù)機(jī)、中客艙公務(wù)機(jī)、小客艙公務(wù)機(jī)的飛行活動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)。按照飛機(jī)分類(lèi)的飛行小時(shí)變化來(lái)看，大客艙公務(wù)機(jī)（最大起飛重量為38000磅或以上）的飛行小時(shí)數(shù)下降最大，相較三月飛行活動(dòng)減少了-84.7%。另外直升機(jī)、中型客艙公務(wù)機(jī)（最大起飛重量為20000-38000磅）、小型客艙公務(wù)機(jī)(低于最大起飛重量為20000磅)環(huán)比下降分別為-27.5%、-71.3%、-57.3%。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報(bào)告》所有公務(wù)機(jī)型劃分飛行小時(shí)數(shù)對(duì)比情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：JSSI

　　華龍航空集團(tuán)總裁劉暢認(rèn)為，根據(jù)JSSI四月數(shù)據(jù)報(bào)告中可以看出，此次疫情對(duì)于全球公務(wù)航空產(chǎn)生的影響是巨大的。公務(wù)機(jī)的本質(zhì)就是交通工具，因?yàn)殪`活便捷的特質(zhì)被更多地應(yīng)用在商務(wù)往來(lái)中。國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到較好控制，但國(guó)際社會(huì)上還沒(méi)到防控轉(zhuǎn)折點(diǎn)，疫情對(duì)于經(jīng)濟(jì)造成的影響，以及各國(guó)嚴(yán)格的出入境管控政策，也一定程度上壓制了公務(wù)機(jī)在國(guó)際商務(wù)往來(lái)中的使用頻率。小型公務(wù)機(jī)的飛行小時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)，下降程度較低，一方面是在這次疫情中，大家對(duì)公務(wù)機(jī)有個(gè)更深刻的認(rèn)識(shí)，它的本質(zhì)就是一個(gè)把客人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的交通工具，所以會(huì)更多地根據(jù)自己的使用需求以及成本控制上來(lái)選擇合適的機(jī)型了；另一方面是因?yàn)樾⌒凸珓?wù)機(jī)更多用于洲內(nèi)飛行中，國(guó)內(nèi)復(fù)工后，企業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)商務(wù)往來(lái)需求有所增加，所以小型公務(wù)機(jī)相對(duì)保持了更好的表現(xiàn)。同時(shí)她相信隨著全球疫情得到有效控制后，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于公務(wù)機(jī)的需求也會(huì)慢慢復(fù)蘇。此外，全球各行各業(yè)都受到了疫情的影響，大家對(duì)于出行的需求相對(duì)疫情前是減少的。因?yàn)閲?guó)際商業(yè)航班的減少，公務(wù)機(jī)靈活便捷在此時(shí)發(fā)揮出極大的不接替代性，公務(wù)機(jī)業(yè)主也都是非常具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)家，這段期間里，公務(wù)機(jī)很大程度上承擔(dān)了醫(yī)療防護(hù)物資的運(yùn)送。與此同時(shí)，北美和歐洲的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較成熟，但這次在疫情中受到的較大影響。中國(guó)是除歐美外的另外一個(gè)強(qiáng)勁市場(chǎng)，并輻射到整個(gè)亞洲區(qū)域，在這場(chǎng)全球戰(zhàn)疫中，中國(guó)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，也從一定程度上帶動(dòng)了亞洲區(qū)域，包括南亞的公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　飛享者（OHFLYER）副總裁王海洋認(rèn)為，亞太地區(qū)最主要的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)，我國(guó)的公務(wù)機(jī)飛行量基本決定了該區(qū)域的數(shù)據(jù)。我國(guó)公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)下降主要受政策限制，而不是需求問(wèn)題，特別是國(guó)際航班，我們基本是在政策允許的條件下滿(mǎn)負(fù)荷飛行。而且我們飛行量繼續(xù)下探的可能性基本沒(méi)有。

　　王海洋還預(yù)測(cè)，盡管疫情控制的相關(guān)限制措施有所松動(dòng)，但總體仍保持著高度謹(jǐn)慎。預(yù)計(jì)整個(gè)5月，全球公務(wù)機(jī)飛行量仍會(huì)保持低位，甚至有繼續(xù)向下的可能。

　　在未來(lái)，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)能否在持續(xù)低迷期里逆勢(shì)上揚(yáng)，是公務(wù)航空企業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)

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