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1月13日傍晚，貨車(chē)司機(jī)劉祥亮把剛卸完貨的大型貨車(chē)停放在位于成都新都區(qū)的一家貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)。正在猶豫今晚住賓館還是住車(chē)?yán)锏乃?，躺在駕駛室背后的床上，摸出手機(jī)，打開(kāi)一款名為“貨車(chē)幫”的APP，“27.5噸普通貨物，從成都新都區(qū)到西昌，求17.5米車(chē)”“25～28噸樹(shù)苗，從成都到上饒，求17.5米車(chē)”……一條條貨源信息映入眼簾。劉祥亮使用的手機(jī)軟件，是成都高新區(qū)天府軟件園創(chuàng)業(yè)場(chǎng)“畢業(yè)”的一家企業(yè)制作的，也是目前國(guó)內(nèi)最大的貨車(chē)綜合服務(wù)平臺(tái)之一。通過(guò)這款軟件，既可即時(shí)看到貨主發(fā)布的需求信息，也可主動(dòng)發(fā)布自身車(chē)輛信息，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為物流行業(yè)的“滴滴打車(chē)”。

去年初開(kāi)始，類(lèi)似于專(zhuān)車(chē)軟件，大量貨運(yùn)類(lèi)APP應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)貨車(chē)司機(jī)而言，最大的好處是降低了貨車(chē)空跑率。29歲的馬木沙給記者算了一筆賬，“過(guò)去卸完貨，我要開(kāi)著空車(chē)，來(lái)成都物流園找貨，再開(kāi)著空車(chē)，去貨源處裝貨。現(xiàn)在，手機(jī)對(duì)接了信息，我卸完這單貨，直接開(kāi)貨車(chē)到下一單地點(diǎn)，過(guò)去空跑的油錢(qián)、停車(chē)費(fèi)，現(xiàn)在省下來(lái)了?！?/span>

馬木沙曾經(jīng)遇到的問(wèn)題，并不是個(gè)例。有軟件公司曾對(duì)成都物流基地2萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示，貨車(chē)配貨周期通常為5-7天，配貨過(guò)程中53%的司機(jī)都是空車(chē)從周邊城市跑到成都物流園找貨，其中，57%的貨車(chē)司機(jī)需要再跑到外地裝貨，平均算下來(lái)，一輛貨車(chē)配一次貨需要空跑100公里?！跋啾葰W美，中國(guó)的公路物流完全是一個(gè)原生態(tài)的市場(chǎng)，信息化程度低?！必涇?chē)幫創(chuàng)始人戴文建介紹，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，超美國(guó)2倍。很大一個(gè)原因，是我國(guó)85%以上大型貨車(chē)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)撮合“空車(chē)”與“貨源”，物流效率大大提高。

作者：四川日?qǐng)?bào)記者 田為

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