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        IATA預計，全球航空公司Q2的現(xiàn)金消耗約為600億美元。除了不可避免的成本以外，退票將加劇航司燒錢速度。

　　許多航空公司2019年底的現(xiàn)金儲備已經(jīng)不多，IATA預計，航空公司的現(xiàn)金儲備中值大約為2個月。

　　圖：各地區(qū)航空業(yè)現(xiàn)金儲備可支撐月份

　　各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助。財政援助對航空公司至關重要。

　　圖：政府向航空公司提供的財政援助

　　但政府資金在各個國家的分配非常不均衡，對新興市場航空公司的支持非常有限。

　　圖：政府援助總額占2019年往返該國機票收入的百分比

　　財政援助占地區(qū)內(nèi)航司營收的1%到25%不等，非洲和中東地區(qū)的財政援助僅占航空公司2019年營業(yè)收入的1%。

　　圖：2019年政府援助總額與地區(qū)內(nèi)航空公司收入

　　機票收入排名前10位的市場差別很大，在發(fā)達經(jīng)濟體之間，政府的支持也各不相同。

　　在亞太地區(qū)，新加坡政府提供了最多的援助。到目前為止，新興市場對該地區(qū)航空公司的支持還很少。

　　在歐洲，援助規(guī)模更大，但仍不均衡。經(jīng)濟較脆弱的航空公司得到的支持要少得多。

　　援助的重點不是維持“可行”的商業(yè)模式，援助規(guī)模與危機前投入資本回報率（ROIC）的相關性接近于零。

　　大部分援助將使航空公司背負更多債務。各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務，航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%，徹底改變了行業(yè)的財務狀況。償還政府和私人借貸機構的債務，意味著行業(yè)遭遇的危機比客運需求恢復所需的時間要長得多?！?/p>

　　航空公司將以非常高的債務水平進入“重啟”階段，債務增加1200億美元，但新股本不足300億美元(110億美元來自政府)。

　　>>IATA公告

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