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“ET大腦的創(chuàng)新并不會(huì)在今天的發(fā)布會(huì)上終止，反而是一種開(kāi)始?！卑⒗镌茩C(jī)器智能首席科學(xué)家閔萬(wàn)里在云棲大會(huì)?北京峰會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)表示，“只要相信就能看見(jiàn)。首都機(jī)場(chǎng)的朋友們，他們（是）相信的，所以他們跟我們一起創(chuàng)新，所以我們做到了下面的一個(gè)行業(yè)大腦?！?/p>

12月20日，阿里云與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合發(fā)布了“ET航空大腦”。

50秒調(diào)度全天1700多次航班，廊橋停機(jī)位利用率提高10%，是阿里云“ET航空大腦”為首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的改變。

ET航空大腦發(fā)布

郭一都是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一名機(jī)位分配員，他切身體會(huì)到了“ET航空大腦”帶來(lái)的便利。

“ET航空大腦”出現(xiàn)之前，給每一個(gè)航班進(jìn)行機(jī)位分配時(shí)，他頭腦中都要經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程。

查看航班號(hào)，了解航空公司和航站樓信息；確認(rèn)飛機(jī)機(jī)型、停機(jī)位大小及位置，飛機(jī)的機(jī)型有大有小，機(jī)位也分大小，因此不能把大的機(jī)型放在小的機(jī)位上，“否則就會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題。”確認(rèn)航班性質(zhì)，國(guó)內(nèi)航班和國(guó)際航班分布在不同的航站樓內(nèi)。

了解航班的基礎(chǔ)信息后，確定機(jī)位的分配還要經(jīng)歷一系列的篩選和決策。究竟把什么樣的航班放在優(yōu)勢(shì)機(jī)位上？所謂的優(yōu)勢(shì)機(jī)位是指近機(jī)位，旅客不用乘坐擺渡車。

“我們有一些優(yōu)先的原則。首先，大機(jī)型優(yōu)先于小機(jī)型；過(guò)站航班優(yōu)先于純出港和純進(jìn)港的航班；過(guò)站時(shí)間短的航班優(yōu)先于過(guò)站時(shí)間長(zhǎng)的航班。還有一些特殊的旅客，比如急救的病人、殘疾的旅客、中轉(zhuǎn)的旅客，我們也會(huì)優(yōu)先?！惫欢急硎尽?/p>

除了旅客服務(wù)，他還要考慮到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。航班有東線、西線之分，而機(jī)位的分配則決定了這個(gè)航班跑道頭滑行的距離、以及是否會(huì)對(duì)周圍的機(jī)位造成影響；還要考慮一些遠(yuǎn)機(jī)位的航班與登機(jī)口間的距離，以通過(guò)減少這個(gè)距離來(lái)縮短旅客擺渡的時(shí)長(zhǎng)。

此外，他還要照顧航空公司的一些特殊需求，比如機(jī)場(chǎng)的施工工作。若惡劣天氣以及對(duì)流量的控制等突發(fā)情況打亂了航班節(jié)奏，他還需要盡快重新排班。

而首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天要迎來(lái)送往的航班有1700架次之多，對(duì)應(yīng)的停機(jī)位只有300多個(gè)。因此，每接到一個(gè)航班，郭一都都要經(jīng)歷這一系列的篩選和決策的過(guò)程，他表示，自己工作的壓力和承擔(dān)的責(zé)任“也是可想而知的”。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在和阿里云合作后，阿里云ET大腦用50s的時(shí)間即排完了全天的機(jī)位。它是怎么做到的？

據(jù)悉，它首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)機(jī)型、起落時(shí)間，機(jī)場(chǎng)停機(jī)位、跑道、滑道位置，擺渡車容量、數(shù)量等十多個(gè)維度的基本知識(shí)，通過(guò)建立巧妙的數(shù)學(xué)模型，以特殊設(shè)計(jì)的智能算法，全面考慮約束條件和臨時(shí)調(diào)整。當(dāng)有航班延誤時(shí)，只要點(diǎn)擊“重新分配”，人工智能就可以自動(dòng)對(duì)機(jī)場(chǎng)分配進(jìn)行優(yōu)化。廊橋停機(jī)位利用率提高10%，相當(dāng)于每天有2萬(wàn)名旅客不用再乘坐擺渡車，總計(jì)節(jié)省約5000個(gè)小時(shí)。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)維中心總經(jīng)理趙瑩介紹道，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為“第一國(guó)門”，旅客吞吐量連續(xù)七年穩(wěn)居世界第二，僅次于亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。因此，“希望航班正?！笔敲恳晃宦每偷男穆暋ＫＭㄟ^(guò)提高首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)廊橋的使用效率和周轉(zhuǎn)率來(lái)提升旅客的感受、節(jié)省航空公司運(yùn)行的成本。

雙方合作的初始是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)最關(guān)鍵的生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)——“機(jī)位分配系統(tǒng)”。

趙瑩希望，未來(lái)通過(guò)ET航空大腦能夠?yàn)槁每吞峁└噘N心、愉悅、便捷、高效的體驗(yàn)，也希望這些體驗(yàn)“不光感動(dòng)我、我們，你、你們，也要感動(dòng)他和他們”。

郭一都表示，阿里云ET大腦用50秒完成了他需要花2到3小時(shí)完成的工作，大大提升了他的工作效率。他希望，在未來(lái)的工作當(dāng)中，在人工智能的配合下，他的雙手、思想、精力、時(shí)間等都能得到解放。

閔萬(wàn)里表示，為機(jī)場(chǎng)提供停機(jī)位的智能調(diào)度只是ET航空大腦的功能之一，航空大腦還希望深入航空的其他場(chǎng)景。未來(lái)，ET航空大腦將繼續(xù)為航班智能恢復(fù)、機(jī)場(chǎng)地勤人員調(diào)度、航空公司航線規(guī)劃等提供人工智能解決方案，打造智慧航空。

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